負責人介紹，這些人有的曾為支持六號線建設而大力配合拆遷，有的曾為六號線的開通日以繼夜地奮戰在一線建設，有的曾為六號線的開通提出大量的服務建議，更多的是，今后將每天乘坐六號線出行，成為廣州地鐵的忠實顧客?！傲柧€的開通，離不開他們的支持、奉獻和不懈努力。在今天重要的日子里，我們邀請他們共同見證開通的歷史時刻，就是為了對他們表達最崇高的敬意和最衷心的感謝！”
　　創廣州地鐵多個“首次”
　　備受社會關注的六號線首期，貫穿白云、荔灣、越秀、天河等多個中心城區，其中7座車站分別與現有的4條線路換乘。它的建成開通，將極大增強地鐵線網的通達性；它的建成開通，在廣州地鐵史上創下了多個“首次”：
　　第一，六號線首期開通至少將使沿線近70萬市民直接受益，而線網每天總客流將超過650萬人次大關。為了安全、快速應對開通后的大客流，六號線首期將在開通初期即實現3分59秒的高峰行車間隔，成為了廣州地鐵有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路。第二，六號線首期普遍設有公共廁所，這是廣州地鐵建設史上的第一條，而且車站男女廁蹲位比例基本達到了1：2，男廁一般有1到2個，而女廁普遍有3到4個，在絕大部分的車站還設置了無障礙廁所，甚至部分車站的無障礙廁所還男女各一個。第三，六號線還是廣州地鐵建設史上首條專題宣傳歷史文化標志的地鐵線路。據了解，六號線首期選取了文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站，在站廳層的墻面增加大幅的文化藝術墻，全方位詮釋廣州悠久的歷史文化底蘊。
　　8年攻下3大“硬骨頭”
　　地鐵公司表示，歷史8年建成的六號線首期，是廣州地鐵建設史上拆遷難度最大、地質條件最為復雜、困難最為集中的地鐵線路。十數萬建設者日以繼夜，先后攻下了黃花崗站、廣茂鐵路改線和一德路站的3大“硬骨頭”，為六號線首期的順利開通拓平了道路。
　　據了解，黃花崗站在建設中曾為照顧居民意見，車站整體東移134米，導致不僅前期所做的工作“推倒重來”，而且工法調整為明暗挖結合，工程難度和工程量大大增加，但是建設者克服巨大的風險，三班24小時不間斷作業，成功在車水馬龍的地面下“掏”出黃花崗站；另一個難點是廣茂鐵路改線工程，由于六號線下穿廣茂鐵路，受位置限制必須對其先改線后建設地鐵隧道。從2006年到2013年，這一段成為了六號線的“卡脖子工程”，地鐵公司幾經協調，終于完成了鐵路的改線，隨后，施工單位克服困難，僅用不到3個月時間就打通了六號線最后一段隧道，為后續施工創造了條件；一德路站，這座位于老城區的地鐵站飽受拆遷拖延的困擾，施工單位進場時一度僅有600平方米的暗挖豎井施工場地，但就在這么狹小的空間里，建設者們通過井下設井、“洞中開洞”，硬是完成了長達200米的站臺隧道，為六號線能夠貫通隧道立下了汗馬功勞。
　　新一輪建設大潮再啟征程
　　據了解，六號線首期開通后，地鐵建設的力度不會減弱，未來數年內，廣州將新建成兩百多公里地鐵。當前，地鐵公司正在全力推進六號線二期、七號線、九號線、八號線鳳凰新村到文化公園段和廣佛線后通段等5條地鐵的建設。另外，廣州還要新建四號線南延段、八號線北延段、十一號線、十三號線首期、十四號線一期、知識城線、二十一號線共7條地鐵。預計到2017年，廣州地鐵總里程將超過500公里，線路遍及十二個區和縣級市，日均客流超過1000萬。
　　地鐵公司表示，新一輪軌道交通新線建設工作正在穩步快速推進。共涉及征（借）地700多萬平方米，拆遷81萬平方米，目前已完成征拆借地任務量的95%，取得了征地拆遷攻堅戰的階段性勝利。同時，目前，新規劃線路的勘察、初步設計預審查已基本完成，土建施工及監理招標有望于明年初全部完成，新一輪規劃線路將會陸續開工。